Puerta del Sol, Vigo.(Manuel Bóo))
Puerta del Sol, Vigo.A la izquierda edificio El Moderno de Pacewicz, en el centro edificio para las hermanas Salgueiro García-Barbón de Romualdo Madariaga y en el centro El Sireno de Leiro
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domingo, 27 de mayo de 2012
viernes, 25 de mayo de 2012
domingo, 6 de mayo de 2012
domingo, 22 de abril de 2012
viernes, 2 de marzo de 2012
domingo, 19 de febrero de 2012
El primer satélite gallego ES DE VIGO.
el mundo.CIENCIA | Integrado en el cohete Vega, que afronta su primer vuelo
Aplausos desde Galicia para el puntual lanzamiento del XaTcobeo
- El primer satélite gallego despegó a bordo del Vega en la Guayana Francesa
- Alumnos y profesores siguieron el 'histórico' despegue desde la Universidad
- 'Falta que alcance la altitud y la órbita, ahí podremos cantar victoria'
- Manuel Vicente define el lanzamiento 'como un concierto de música clásica'
De forma espontánea y para soltar la tensión acumulada, los aplausos sonaron en el Edificio Miralles de la Universidades de Vigo. Alumnos y profesores celebraron el lanzamiento al espacio del primer satélite gallego, el XaTcobeo, que tiene el objetivo de colocar en órbita una radio-software y un medidor de radiación.
Los responsables del proyecto, tanto los que siguieron desde el campus vigués el acontecimiento como parte del equipo que viajó a la Guayana Francesa, temían algún tipo de retraso, pero el proceso llevado a cabo por la Agencia Espacial Europea (ESA) para lanzar el 'Vega V' se realizó con puntualidad británica.
A las once de la mañana de este lunes, 13 de febrero, despegaba el XaTcobeo sin ningún tipo de complicaciones. Completadas las primeras fases, las de mayor peligro por la potencia empleada, el picosatélite enfilaba hacia su destino, atravesar el anillo de Van Allen y situarse entre 300 y 1.450 kilómetros de altitud sobre la Tierradurante un mínimo de tres meses, aunque su vida puede prolongarse hasta casi año y medio.
"Todo ha ido muy bien y por fin han pasado los nervios finales, pero cuando alcance la altitud y la órbita podremos cantar victoria", afirmaba cauteloso Salustiano Mato, rector de la Universidade de Vigo. En un acto dirigido por Manuel Vicente, presentador del programa Efervesciencia de la Radio Galega, la comunidad científica del campus se citó en un día 'histórico'.
'Es como un concierto de música clásica'
El programa de la ESA se cumplió al milímetro y los primeros aplausos sonaron muy lejos de la plataforma de lanzamiento. "La escaleta de la Agencia Espacial se cumple al milímetro y los aplausos también están calculados, es como un concierto de música clásica, pero aquí han sonado de forma espontánea", señaló Vicente.
En una conversación en directo desde la Guayana Francesa, José Antonio Vilán, investigador del proyecto y vicerrector de Transferencia y Conocimiento, definía el momento como "maravilloso" y explicaba que habían tenido "contacto visual con la plataforma de lanzamiento", puesto que se encontraban a siete kilómetros de distancia. También desde la Guayana, Miguel López, estudiante de Ingeniería industrial en Vigo, en la rama de mecánica, afirmaba que afrontaban el momento "con el trabajo hecho, el premio es el propio viaje en sí mismo".
Financiado por el Ministerio de Innovación y Ciencia, la Xunta de Galicia y la propia Universidad de Vigo, la construcción del satélite ha costado 1,2 millones de euros y ha contado con la colaboración del INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial), dependiente del Ministerio de Defensa. Todo para conseguir un artilugio de un kilogramo y diez centímetros cúbicos (tamaño estándar CubeSat 1U)
Cinco grupos de investigación (ingeniería, ingeniería industrial e ingeniería de software) han trabajado para que 'XaTcobeo' se sitúe en una órbita única, escogida por la ESA y está diseñado para recoger datos y posteriormente carbonizarse en su regreso a la Tierra, por lo que no genera basura espacial.
La apuesta estratégica de la Universidad fue desde el principio desarrollar todo con los exigentes criterios de calidad de la Agencia Espacial Europea. La misión es aprovechar que 2012 será un año solar, lo que implica radiaciones más altas, por ello el 29% del satélite es una coraza para proteger la electrónica.
"Podremos estar en contacto con el satélite en un plazo de dos semanas", afirmó Óscar Rubiños, profesor de la Escuela de Telecomunicaciones y uno de los responsables del proyecto, cinco minutos antes de que el 'Xatcobeo' se pusiese por fin en órbita. Ahora, resta tan solo resta poner en marcha los trabajos para desplegar los paneles solares que triplican su potencia (de 2 W a 6W) paraincrementar las comunicaciones de bando de ancha y mejorar la velocidad de intercambio de datos.
Sin ruido, sin impuestos, sin emisiones... El primer vehículo eléctrico español ES DE VIGO.
El Mundo.
MOTOR | Desde la fábrica de Vigo, en Pontevedra
Sin ruido, sin impuestos, sin emisiones... El primer vehículo eléctrico español
Little Electric Cars comercializa sus dos primeros modelos desde Vigo
Cuesta 14.000 €, tiene una autonomía de 100 km y se recarga por 50 céntimos
No pagan zona azul ni matriculación y e Industria aporta el 25%
Los primeros se han vendido a Martinica e interesa en los países nórdicos
'¿Para qué necesito un supercoche si realizo viajes cortos en ciudad?'
Antonino García | Vigo (Pontevedra)
Actualizado domingo 19/02/2012 11:38 horas
Es la empresa española pionera en el montaje y comercialización de vehículos cien por cien eléctricos, pero sus primeros clientes han llegado desde el otro lado del Océano Atlántico. Los modelos de Little Electric Cars, compañía instalada en Vigo para la venta de sus cuadriciclos ligeros, han comenzado a rodar por las carreteras de las islas Martinica.
Tienen potencia suficiente para transportar hasta 200 kilos, una autonomía de 100 kilómetros, una velocidad limitada a 45 por hora y un consumo ínfimo en relación con cualquier vehículo de combustión, pero la posibilidad de recargarlo en cualquier enchufe de casa lo convierte en el automóvil más cómodo del mercado.
Los dos modelos que ya están a la venta, tanto el Little4 como el Ebox, oscilan entre los 14.000 y los 25.000 euros, aunque el precio se reduce un 25 por ciento (50% a partir de diez unidades) gracias a las ayudas del Ministerio de Industria para apoyar el uso de automóviles no contaminantes. Liberados del impuesto de matriculación en la mayoría de los ayuntamientos, tampoco pagan en zona azul y cargar su batería ronda los 50 céntimos.
El modelo urbano puede llevar cuatro ocupantes, el blanco está pensado para empresas de reparto. | R.G.
"Llevábamos muchos años trabajando en el sector del automóvil hasta que llegó un momento que nos dijimos: 'Hay que hacer algo'. Detectamos que había síntomas de evolución en la movilidad eléctrica, que el mercado empezaba a dar signos de cambio hacia un producto más ecológico, alternativo y empezamos a desarrollarlo", señala Rubén Blanco, fundador de Little.
Cinco meses en el mercado
La compañía se presentó esta semana, cinco meses después de comenzar la industrialización y la comercialización de la marca con una ayuda de 140.000 euros de la Consellería de Industria. Actualmente cuenta con cinco empleados, pero en el plan de empresa se prevé alcanzar una facturación de 15 millones de euros y aumentar la plantilla hasta los 70 trabajadores.
"Empezamos con una apuesta por la movilidad eléctrica y hemos acertado, porque a día de hoy empieza a haber una recepción no sólo de empresas y organismos, sino también de particulares", afirma Rubén a bordo de otro prototipo que todavía no ha salido al mercado. La expectación que ha levantado tiene mucho que ver con su consumo, puesto que se puede cargar en casa, sin necesidad de un punto especializado, en tan solo seis horas al 100% o al 80% en las dos primeras.
Rubén Blanco, gerente de Little, explica las características de un vehículo. | Rosa González
Y es que el 70% de los desplazamientos diarios del parque de vehículos español se puede cubrir con movilidad eléctrica, según un estudio de la escuela de negocios IESE y la compañía Seat, y en ello se basan los creadores de Little para promocionar su proyecto. "Es de uso urbano, no es para irse a Madrid, pero hay millones de vehículos que no salen de la ciudad, es más, cuando haces un desplazamiento largo coges un avión o un tren", recalca el propietario.
"Son todo ventajas, el coste del combustible sabemos como está y como se va a poner. Hay que empezar a pensar de una forma positiva e inteligente. Para qué necesito un supercoche de combustión si lo que quiero es hacer un viaje corto", se pregunta Rubén Blanco.
Montaje en 16 horas
El Little4 tiene cuatro plazas y el Ebox cuenta con una caja basculante o cerrada. Las piezas llegan desde fuera y el montaje se realiza en una nave del Polígono del Rebullón (Mos), donde dos operarios pueden tener lista cada unidad en apenas 16 horas. "Es curioso, porque la mayoría de las ventas han sido fuera de España. Ya están funcionando, se han vendido 15 o 20 coches, y ahora hay cadenas de supermercados interesadas en Galicia", explica. Lo que más les interesa ahora a los creadores del nuevo coche eléctrico es "colocarlos en las ciudades para que se empiecen a ver y la gente se dé cuenta de que no es una nave espacial".
La conducción es sencilla y apenas es necesario pisar el freno porque al dejar de acelerar se retiene y hace una pequeña carga residual, por lo que se aumenta la autonomía. Las baterías, de gel frente al mayor precio del litio, no pierde ninguna prestación hasta los 60.000 kilómetros, mientras que todos los elementos de seguridad recibieron el visto bueno y la homologación de Luxemburgo.
Presentados ya en el Salón Mundial del Automóvil en París y Barcelona, empresas como Seur, Correos o Banco Santander se han interesado por Little para incorporarlos a sus flotas.
VISITA LA WEB : http://www.little-cars.es/
MOTOR | Desde la fábrica de Vigo, en Pontevedra
Sin ruido, sin impuestos, sin emisiones... El primer vehículo eléctrico español
Little Electric Cars comercializa sus dos primeros modelos desde Vigo
Cuesta 14.000 €, tiene una autonomía de 100 km y se recarga por 50 céntimos
No pagan zona azul ni matriculación y e Industria aporta el 25%
Los primeros se han vendido a Martinica e interesa en los países nórdicos
'¿Para qué necesito un supercoche si realizo viajes cortos en ciudad?'
Antonino García | Vigo (Pontevedra)
Actualizado domingo 19/02/2012 11:38 horas
Es la empresa española pionera en el montaje y comercialización de vehículos cien por cien eléctricos, pero sus primeros clientes han llegado desde el otro lado del Océano Atlántico. Los modelos de Little Electric Cars, compañía instalada en Vigo para la venta de sus cuadriciclos ligeros, han comenzado a rodar por las carreteras de las islas Martinica.
Tienen potencia suficiente para transportar hasta 200 kilos, una autonomía de 100 kilómetros, una velocidad limitada a 45 por hora y un consumo ínfimo en relación con cualquier vehículo de combustión, pero la posibilidad de recargarlo en cualquier enchufe de casa lo convierte en el automóvil más cómodo del mercado.
Los dos modelos que ya están a la venta, tanto el Little4 como el Ebox, oscilan entre los 14.000 y los 25.000 euros, aunque el precio se reduce un 25 por ciento (50% a partir de diez unidades) gracias a las ayudas del Ministerio de Industria para apoyar el uso de automóviles no contaminantes. Liberados del impuesto de matriculación en la mayoría de los ayuntamientos, tampoco pagan en zona azul y cargar su batería ronda los 50 céntimos.
El modelo urbano puede llevar cuatro ocupantes, el blanco está pensado para empresas de reparto. | R.G.
"Llevábamos muchos años trabajando en el sector del automóvil hasta que llegó un momento que nos dijimos: 'Hay que hacer algo'. Detectamos que había síntomas de evolución en la movilidad eléctrica, que el mercado empezaba a dar signos de cambio hacia un producto más ecológico, alternativo y empezamos a desarrollarlo", señala Rubén Blanco, fundador de Little.
Cinco meses en el mercado
La compañía se presentó esta semana, cinco meses después de comenzar la industrialización y la comercialización de la marca con una ayuda de 140.000 euros de la Consellería de Industria. Actualmente cuenta con cinco empleados, pero en el plan de empresa se prevé alcanzar una facturación de 15 millones de euros y aumentar la plantilla hasta los 70 trabajadores.
"Empezamos con una apuesta por la movilidad eléctrica y hemos acertado, porque a día de hoy empieza a haber una recepción no sólo de empresas y organismos, sino también de particulares", afirma Rubén a bordo de otro prototipo que todavía no ha salido al mercado. La expectación que ha levantado tiene mucho que ver con su consumo, puesto que se puede cargar en casa, sin necesidad de un punto especializado, en tan solo seis horas al 100% o al 80% en las dos primeras.
Rubén Blanco, gerente de Little, explica las características de un vehículo. | Rosa González
Y es que el 70% de los desplazamientos diarios del parque de vehículos español se puede cubrir con movilidad eléctrica, según un estudio de la escuela de negocios IESE y la compañía Seat, y en ello se basan los creadores de Little para promocionar su proyecto. "Es de uso urbano, no es para irse a Madrid, pero hay millones de vehículos que no salen de la ciudad, es más, cuando haces un desplazamiento largo coges un avión o un tren", recalca el propietario.
"Son todo ventajas, el coste del combustible sabemos como está y como se va a poner. Hay que empezar a pensar de una forma positiva e inteligente. Para qué necesito un supercoche de combustión si lo que quiero es hacer un viaje corto", se pregunta Rubén Blanco.
Montaje en 16 horas
El Little4 tiene cuatro plazas y el Ebox cuenta con una caja basculante o cerrada. Las piezas llegan desde fuera y el montaje se realiza en una nave del Polígono del Rebullón (Mos), donde dos operarios pueden tener lista cada unidad en apenas 16 horas. "Es curioso, porque la mayoría de las ventas han sido fuera de España. Ya están funcionando, se han vendido 15 o 20 coches, y ahora hay cadenas de supermercados interesadas en Galicia", explica. Lo que más les interesa ahora a los creadores del nuevo coche eléctrico es "colocarlos en las ciudades para que se empiecen a ver y la gente se dé cuenta de que no es una nave espacial".
La conducción es sencilla y apenas es necesario pisar el freno porque al dejar de acelerar se retiene y hace una pequeña carga residual, por lo que se aumenta la autonomía. Las baterías, de gel frente al mayor precio del litio, no pierde ninguna prestación hasta los 60.000 kilómetros, mientras que todos los elementos de seguridad recibieron el visto bueno y la homologación de Luxemburgo.
Presentados ya en el Salón Mundial del Automóvil en París y Barcelona, empresas como Seur, Correos o Banco Santander se han interesado por Little para incorporarlos a sus flotas.
VISITA LA WEB : http://www.little-cars.es/
viernes, 18 de noviembre de 2011
Ideas de negocio emprendedoras.
Aquí tienes algunas web con ideas para elegir tu proyecto emprendedor :
http://www.emprendedores.es/ideas_de_negocio
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